به نقل از «مهر»

توسعه اقتصادی کرمانشاه در گرو رفع نواقص خطوط ریلی

تاریخ انتشار: ۲۳ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۰۸۸۸۵

خبرگزاری مهر، گروه استان‌ها - سمیه نوری: قطار به عنوان یک وسیله حمل و نقل مهم به شمار می‌رود اما با این حال بسیاری از شهرهای ایران سهمی از این خطوط حمل و نقلی نداشته‌اند که به عنوان مثال استان مرزی با موقعیت بسیار مهم همچون کرمانشاه تا ۶ سال گذشته از این نعمت بی بهره بوده است.

با زمزمه‌هایی که برای راه اندازی قطار در استان کرمانشاه به گوش می‌رسید، این امید در دل مردم روشن شد که از این پس ترددی آسان و کم هزینه را تجربه خواهند کرد، این در حالی بود که مسئولان در دولت‌های پیشین قول امتداد مسیر ریلی را تا مرز خسروی به مردم را داده بودند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

امروز در آستانه هفتمین سال از گذشت آن روزها و وعده‌های داده شده برای رسیدن خط ریلی به مرز خسروی، مردم کرمانشاه شاهد پای لنگ این قطار در شهر کرمانشاه بوده و با مشکلات عدیده‌ای همچون تهیه بلیط، سرعت پایین و کیفیت بسیار نامطلوب آن مواجه هستند.

استان کرمانشاه با وجود داشتن جمعیتی بیش از ۱.۵ میلیون نفر و داشتن ۳۷۱ کیلومتر مرز مشترک با ۲ بخش عربی و کردی عراق و همچنین ۲ مرز تجاری پرویزخان و خسروی اما از توان استفاده از ظرفیت خطوط ریلی بی بهره است زیرا نقص‌های فنی خطوط ریلی سبب شده تا شاهد کاهش سرعت قطار در مسیر کرمانشاه باشیم و همین موضوع سبب شده تا تعداد قطارهای کمی در این مسیر فعال باشند.

گلایه مردم از خدمات ضعیف ریلی ادامه دارد

همچنین استان کرمانشاه به دلیل برخورداری از ظرفیت‌های گردشگری و توریست سلامت می‌تواند سهم بیشتری را از خطوط ریلی به خود اختصاص دهد زیرا بسیاری از مسافران عراقی برای عزیمت به مشهد مقدس و یا انجام امور درمانی خود تقاضای بالایی برای خرید بلیت قطار دارند و یا در ایام اربعین به لحاظ کمبودها در ناوگان حمل و نقل عمومی اتوبوسرانی می‌تواند بار سنگینی را از دوش حمل و نقل کشور بر دارد و کمبودها را جبران کند.

از ابتدای دولت سیزدهم تا کنون گزارش و گفتگوهای بسیاری از مسئولان استانی و کشوری منتشر شده که در جدیدترین پیگیری‌ها چندی پیش گزارشی با عنوان «گلایه‌مندی کرمانشاهیان از خدمات قطار کرمانشاه-مشهد» منتشر شد.

با جست‌وجو در میان سایت‌های عرضه کننده بلیت قطار می‌توان دریافت که تعداد قطارهای کرمانشاه بسیار کم است و اکثر قطارها نیز از کیفیت پایینی برخوردارند و اکثر دارای واگن‌هایی با کوپه ۶ نفره هستند که گله مندی مسافران را به همراه دارد.

قطار کرمانشاه ضعف در ارائه خدمات و بروز رسانی امکانات فنی دارد

در ادامه به دلیل اهمیت و موضوعیت بالای مسئله کیفیت قطار کرمانشاه و روند تهیه بلیط خبرنگار مهر به میان مردم رفت تا در گفت‌وگویی مطالبات آنها در این زمینه را مورد بررسی قرار دهد.

یکی از مسافران که راهی مشهد مقدس بوده در هنگام بازگشت و تجربه یک سفر با قطار در گفت‌وگو با خبرنگار مهر اظهار کرد: با توجه به اینکه استان کرمانشاه مسافت طولانی تا مشهد دارد توقع می‌رود که قطار این مسیر خدمات و امکانات بهتری داشته باشد.

وی افزود: واگن‌های قطار برای زائران با ظرفیت ۶ نفر برای مسیرهای دور بسیار سخت است و مسیری که بیشتر از ۲۰ ساعت طول می‌کشد، نیازمند امکانات بهتری است.

این شهروند کرمانشاهی عنوان کرد: سرویس خدمات قطار، صندلی و سرویس بهداشتی بسیار نامطلوب از بارزترین عوامل اعتراض مسافران قطار کرمانشاه-مشهد است.

وی در پایان با بیان اینکه کیفیت قطار هر روز بدتر از دیروز می‌شود، گفت: با اینکه وضعیت و امکانات قطار باید روز به روز بهتر شود اما همچنان قدیمی هستند و بهداشت رعایت نمی‌شود.

مردم انتظار دارند مشکلات قطار در کرمانشاه در کوتاه‌ترین زمان ممکن رفع و مقدمات اتصال مرز خسوری به خط ریلی مهیا شود.

راه آهن کرمانشاه پیش از تکمیل در دولت قبلی افتتاح شده است

در سفر اخیر معاون اجرایی رئیس جمهور پروژه راه آهن بررسی و بازدیدهایی انجام شد که در ابتدای این سفر سعید ترکی مدیرکل راه آهن استان مرکزی به عنوان متولی قطار این منطقه اظهار کرد: با توجه به اینکه راه آهن کرمانشاه در سال ۹۶ افتتاح شد اما دولت پیشین به مسئله تکمیل این پروژه توجه نداشته و این پروژه را پیش از موعد و تکمیل ۱۰۰ درصدی آنها به بهره برداری رسانده است.

وی افزود: افتتاح زود هنگام قطار کرمانشاه و عدم تکمیل زیرساخت‌های فنی سبب کندی سرعت قطارها شده که در برخی از نقاط سرعت این قطار به ۶۰ کیلومتر در ساعت نیز کاهش پیدا می‌کند.

مدیرکل راه آهن استان مرکزی همچنین به مطالبات و مصوبات تعیین شده در دولت سیزدهم اشاره و تصریح کرد: در دور نخست سفرهای استانی رئیس جمهور به استان کرمانشاه در سال ۱۴۰۱ مبلغ یک هزار میلیارد تومان اعتبار برای تکمیل این پروژه مصوب شد اما تنها بخشی از آن تخصیص یافته است.

پروژه قطار کرمانشاه به دلیل اهمیت بین المللی باید زودتر به نتیجه برسد

با توجه به صحبت‌های مطرح شده از مدیرکل راه آهن استان مرکزی هم اکنون دولت سیزدهم باید در آستانه دور دوم سفرهای استانی رئیس جمهور نسبت پرداخت اعتبارات وعده داده شده اقدام جدی داشته باشد چرا این پروژه پس از تکمیل در شهر کرمانشاه با توجه به عقب ماندگی‌های خود همچنان نیازمند توجه ویژه برای اتصال به مرز خسروی است.

تمام پروژه راه آهن کرمانشاه - خسروی ۲۶۱ کیلومتر بوده که حدود ۳۶ درصد پیشرفت دارد که محمد طیب صحرایی استاندار کرمانشاه در گفت‌وگو با مهر نسبت به پیشرفت این پروژه تاکید و اظهار کرد: تکمیل پروژه راه آهن کرمانشاه از مهمترین اولویت‌های استان بوده که احداث و امتداد آن تا مرز خسروی ادامه خواهد داشت.

وی به اهمیت و لزوم تکمیل پروژه راه آهن کرمانشاه اشاره کرد و افزود: این پروژه خط ریلی عامل اتصال غرب و شرق بوده و با توجه به مرزی بودن استان کرمانشاه امکان ارتباط با خارج از کشور نیز فراهم خواهد بود بنابراین با توجه به موضوعیت این مسئله در امور بین المللی هر روز تأخیر بیشتر در آن به ضرر استان و کشور است.

استاندار کرمانشاه تصریح کرد: راه آهن و قطار شهر کرمانشاه با توجه به وضعیت نه چندان خوب خود نیازمند اعتباراتی برای تکمیل و بهسازی است که با تخصیص اعتبارات مورد نیازی که اعلام شده می‌توان روند بهبود آن را طی کرد.

صحرایی رفع نواقص در قطار کرمانشاه را مورد تاکید قرار داد و گفت: بر اساس برآوردهای انجام شده هم اکنون برای رفع مشکلات و نقص فنی در مسیر حرکت قطار کرمانشاه اعتباری یک هزار میلیارد تومانی مورد نیاز است.

وی خاطر نشان کرد: استان کرمانشاه در بعضی زیرساخت‌های اصلی مانند بهسازی باند فرودگاه و یا راه آهن دچار کوتاهی و افتتاح نمایشی بوده که این استان را با مشکلاتی رو به رو کرده است.

تأمین اعتبار تکمیل راه آهن کرمانشاه از محل تهاتر و مولدسازی

همچنین در سفر محسن منصوری معاون اجرایی رئیس‌جمهور به استان کرمانشاه موضوع راه آهن و تکمیل آن مورد بررسی قرار گرفت که در این بازدید با اشاره به بروز کم و کاستی‌های دولت سابق، اظهار کرد: با توجه به وجود این نواقص در برخی از نقاط سرعت قطار با کاهش روبرو بوده است.

وی بیان کرد: به منظور رفع نواقص و سرعت بخشی به این قطار این پروژه نیازمند اعتبار و تزریق منابع است تا پروژه راه آهن به عنوان یک پروژه اقتصادی علاوه بر توسعه و پیشرفت نهایی خود به توسعه و رشد اقتصادی کشور نیز کمک کند.

منصوری تاکید کرد: با توجه به محدودیت منابع عمومی برای تأمین اعتبار پروژه راه آهن کرمانشاه بهترین راه برای تأمین اعتبارات مورد نیاز آن مولدسازی و تهاتر خواهد بود.

وی مطرح کرد: هم اکنون بروز نواقص و افتتاح قطار کرمانشاه پیش از تکمیل به اعتبار یک هزار میلیارد تومانی و تکمیل کامل پروژه قطار از کرمانشاه به مرز خسروی به ۱۵ هزار میلیارد نیازمند است.

آنچه که این روزها دغدغه اصلی مردم قرار گرفته مسئله روند بهبود کیفی قطار و نیز راه اندازی اداره مربوطه مختص به کرمانشاه در این استان است امیدوارند در سفر دولت به استان کرمانشاه این امر محقق شود.

کد خبر 5951671

منبع: مهر

کلیدواژه: کرمانشاه قطار قطار مسافربری راه آهن شرکت راه آهن جمهوری اسلامی راه آهن غرب راه آهن غرب کشور شبکه ریلی معاون اجرایی رییس جمهور محسن منصوری دولت سیزدهم اعتبارات راه آهن کرمانشاه خسروی استانداری کرمانشاه بوشهر بارش برف تبریز حادثه تروریستی کرمان کرمانشاه انتخابات مجلس شورای اسلامی اردبیل خطبه های نماز جمعه برف روبی ایلام همدان کرمان استان کردستان مشهد پروژه راه آهن کرمانشاه استان کرمانشاه قطار کرمانشاه هزار میلیارد رئیس جمهور مرز خسروی خطوط ریلی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۰۸۸۸۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کنسرسیوم «توسعه ریلی افغانستان» ترانزیت را از مجاری قانونی پیگیری کند

به گزارش قدس آنلاین، «مرتضی جعفری» در واکنش به فضاسازی رسانه‌ای کنسرسیوم ایرانی «توسعه ریلی افغانستان» افزود: از سال گذشته و پس از بازدید معاون فنی راه‌آهن از خط ریلی افغانستان، به ذکر مستندات ایرادات گسترده خط به منظور بهره‌برداری تجاری به‌طرف مقابل اعلام و مقرر شد پس از رفع این ایرادات فنی و مهم در حوزه ایمنی قطار تجاری بهره‌برداری شود که تا کنون برطرف‌شدن این ایرادات به راه‌آهن اعلام نشده است.

وی بیان‌داشت: از سوی دیگر مشخص بود که رفع این ایرادات مهم توسط کنسرسیوم قابل‌اجرا نیست، زیرا نیاز به ماشین‌آلات تخصصی خط دارد که در اختیار هیچ‌کدام از این شرکت‌ها نیست و راه‌آهن بارها به‌طرف افغانستانی اعلام کرده آمادگی این را دارد که با ارسال ماشین‌آلات تخصصی به خاک افغانستان این ایرادات را برطرف کند.

جعفری تاکید کرد: با این‌ وجود، راه‌آهن موافقت کرد برای توسعه خط ریلی از «روزنک» به هرات، فقط قطار عملیاتی برای انتقال تراورس و بالاست به روزنک وارد افغانستان شود که به نظر می‌رسد کنسرسیوم از حُسن‌نیت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران سوء استفاده کرده و آخرین قطار عملیاتی که فرستاده شده را بدون هماهنگی و اطلاع راه‌آهن پس از تخلیه، به تعداد ۱۰ واگن بارگیری کرده و پس از کار رسانه‌ای از روزنک راهی «شمتیغ» کردند.

معاون بهره‌برداری راه‌آهن گفت: پس از انتشار خبر حرکت قطار ترانزیتی از افغانستان و باتوجه‌به اینکه ما در مرز شمتیغ اساساً هیچ‌گونه ارتباط تلفنی و بیسیم و تلفن همراه نداریم، با «رضایی» مدیرعامل کنسرسیوم و لکوموتیوران قطار تماس گرفتم که آن‌ها به‌دروغ اعلام کردند لکوموتیو به‌صورت منفصل به سمت ایران آمده و هیچ واگن بارداری لکوموتیو را همراهی نکرده است و با استناد به همین مورد اعلام شد که قطاری وارد کشور نشده است.

وی گفت: فردای همان روز برای اطمینان بیشتر یکی از ماموران راه‌آهن را به مرز شمتیغ فرستادیم که در بازدید میدانی مشخص شد که ۱۰ واگن بارگیری شده به همراه لکوموتیو وارد شمتیغ شده‌اند و ازآنجاکه هیچ هماهنگی حتی با گمرک هم انجام نشده بود و هیچ نهاد مرتبطی در حوزه ترانزیت از ارسال این بار خبر نداشت، این بار در مرز متوقف شده بود که با موافقت و دستور مدیرعامل راه‌آهن تصمیم بر ارسال واگن‌ها اتخاذ شد که از همان روز تا الان کنسرسیوم هیچ اقدامی برای طی تشریفات گمرکی و ارسال این ۱۰ واگن انجام نداده است.

جعفری با اشاره به ۲ مرز ترانزیتی با افغانستان و مرزهای ریلی با ترکیه و پاکستان، گفت: فعالان بخش خصوصی امروز ترانزیت خود را به‌صورت روزانه در این مرزها انجام می‌دهند و هیچ مشکلی از طرف ما وجود ندارد؛ اما گویا کنسرسیوم «توسعه ریلی افغانستان» قصد انجام مقررات مرسوم در حوزه ترانزیت را ندارد و به همین دلیل تلاش می‌کند با دروغ‌پردازی‌های رسانه‌ای جو را تخریب و خارج از مقررات فعالیت کند که توصیه ما به‌طرف افغانستانی این است که کارشان را از طریق قانونی و بر اساس مقررات پیگیری کنند.

منبع: خبرگزاری ایرنا